华山论剑 | 华为重申不造车立场,极狐与华为之间的合作还有多少想象空间?

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5月24日,华为发布声明,重申不造车的立场。“这一长期战略在2018年就已明确,没有任何改变。华为至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。”

华为在声明中称:“我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴,支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车,经华为授权才可以使用HI标识,代表Huawei Inside。”

 

声明发布后,华为概念股均应声下跌。那么,在华为不造车的前提下,极狐与华为之间的合作还有多少想象空间呢?

近日,北汽蓝谷董事长刘宇在接受“华山论剑”采访时表示,作为汽车零部件供应商,华为好比博世,今后与车企的合作肯定会越来越多,但截至目前,与华为有自动驾驶全栈解决方案合作的车企只有两家,北汽蓝谷是其中之一。

刘宇所说的自动驾驶全栈解决方案,也就是“华为HI版”。阿尔法S 华为HI版是华为全栈智能汽车解决方案在汽车行业的首次应用,HI logo也是首次出现在汽车身上。

它是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车,具备华为最高阶自动驾驶水平,也是唯一一款真正能够实现城市日常通勤自动驾驶的车型,可以覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行,让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。

 
在上海车展期间,阿尔法S 华为HI版在日常城市道路的自动驾驶视频公开后,获得了极大的市场关注度。尽管该车型要到今年第四季度才能小批量交付,但华为给极狐带来的破圈效应、以及在资本市场上的表现,还是让人艳羡。
 
除了“华为HI版”的合作模式,华为与汽车行业的合作还有两种:一种是华为HiCar模式。HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案,与斑马智行、苹果CarPlay和百度CarLife类似,利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力,把手机的应用和服务延展到汽车,实现手机为核心的全场景体验。
另一种是赛力斯SF5的合作模式,不仅搭载HiCar解决方案和华为DriveONE三合一电驱系统,同时入驻华为智选和华为旗舰店。由于使用了华为的渠道,赛力斯SF5的销量也出现了突飞猛进的提升。
在这种情况下,与华为有着如此深度合作的极狐,有没有可能也入驻华为智选渠道呢?
“极狐阿尔法S因为开发制造的时间比较早,要抢先量产,所以没有搭载太多华为的零部件和系统,而阿尔法S HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案,所以在极狐阿尔法S之后的新车,也会进入到华为的一些渠道。而现在使用华为零部件最多的另一个‘友商’,它主要采用了华为汽车事业部开发的三合一电驱动系统,这也是它为何能进入华为智选渠道的原因。”刘宇如是说。
据内部人士透露,目前极狐团队与华为智选团队正在积极磋商,阿尔法S 华为HI版有望年内入驻华为智选渠道,为产品赋能。
“我们确实会与华为在很多领域进一步探讨深入合作的可能,不仅限于自动驾驶,还包括人工智能方面的合作也将进行,但现在还属于项目初期,不太方便说太多。”刘宇也坦言,阿尔法S 华为HI版推出后,很多人想不明白,为什么华为第一个深度合作的品牌会是极狐的时候,其实是没有看到双方从一开始的底层合作和共同赋能。
事实上,早在3年前,北汽蓝谷就与华为联合设立了“1873戴维森创新实验室”,双方在技术研发、产品创新等方面开展更全面、深化的合作,联手打造更多面向下一代世界级智能网联电动汽车新产品。
“可以说,我们和华为是互为‘小白鼠’,把毛撩开来,里面全是小针眼。”刘宇介绍说,北汽蓝谷与华为合作之初,就将目光锁定在“电动智能”战略领域,“简单的电动车已不再是未来发展的大趋势,而会围绕着高等级自动驾驶,围绕着与家庭、穿戴设备、城市交通、公共设施打通的智能汽车。”
在他看来,智能驾驶时代,汽车主机厂的核心优势体现在应用层面的开发,而不是去做芯片、操作系统等底层架构的研发。“如果有机会,大家可以参观一下华为的2012实验室,一共有87个实验室,从基础材料开始,到基于基础科学之后迭代化的研究,就会发现,有些东西是不敢碰的。我们会把更多的精力放在消费者洞察之上,品牌要面向消费者,将他们的需求和基础技术阳光房rtdx进行碰撞,这样对于我们品牌和消费者来说可能会更轻松一点,背的包袱也会更轻一点。”
 
作为合作伙伴,刘宇不吝对于华为的溢美之词。在他看来,双方合作是基于各自的优势,能取到”1+1>2“的效果。
新官上任的北汽新能源总经理代康伟也表示,作为主机厂,北汽新能源从2009年开始就启动了纯电动车的研发,这些年来,已经投入20多亿进行全套三电技术的开发和集成。而她本人,从本科开始学的就是“三电”技术,入职北汽新能源后,更是一直在研究院工作,如今有机会进行全盘统筹,就是希望能够让公司全员都有产品意识,更好地用“产品思维”去服务好用户。
与她搭档的是ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤,主抓市场营销和渠道建设等。在她看来,“渠道为王”并非说说而已,随着阿尔法S的上市,接下来极狐在渠道建设上也会进一步提速,预计6月底会有60家店正式上线营业,今年年底目标是100家,同时极狐还将采用“直销+分销”的模式,强化数字化的运营。
此外,为了提升用户体验,极狐还将于今年年底在全国建成110家服务网络,并且还会有24家超充站、84个认证的充电站上线、267个推优站建成,让用户真正做到用车无忧。
知情人士透露,尽管极狐自身的渠道建设也在加速,但毕竟是比较新的品牌,要想真正上量,如果能入驻华为渠道,可以说是最好的选择。而对华为来说,既然已经决定在渠道上对汽车行业进行赋能,就不太可能只选赛力斯一家作为合作伙伴,那样不符合利益最大化。”从目前情况看,阿尔法S 华为HI版成为第二个进驻华为智选的品牌的可能性比较大。“
 
华为在声明中也表示:”为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题,华为在支持部分零售店来销售此款车(赛力斯SF5),零售店可以获得相应收益。“
据介绍,接下来极狐将会保持每年1-2款全新车型的节奏。除了已经上市的阿尔法T和阿尔法S外,明年极狐还将推出一个跟华为合作的HI版车型,级别在阿尔法T和阿尔法S之上。2023年,极狐还将推出两款全新的定位在A+级细分市场的车型,分别是SUV和轿车,这些新车都会有跟华为合作的基于华为HI的车型。
如此深度的合作,控不控股、参不参股又有什么关系呢?极狐与华为之间,已经是你中有我、我中有你的亲密战友关系了,双方一荣俱荣、一损俱损。难怪乎刘宇也大度地说:“我们特别希望华为把MDC、激光雷达技术分享给更多的合作伙伴,这样极狐作为原始会员,我们的供货价就会更低一点,这是我特别希望发生的事情。”
 

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