鸿蒙OS即将“上车”,给车主们打开怎样“一扇门”?

6月2日晚8点,备受瞩目的华为鸿蒙正式出道。

“我们处在一个万物互联的时代,没有人是一座孤岛,我们希望与更多合作伙伴、开发者共同繁荣鸿蒙生态。”6月2日晚间,华为常务董事、消费者业务CEO余承东在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上表示。

在鸿蒙系统发布会上,包括手机、平板、电脑、显示器等消费电子类产品固然是主角,而作为华为冉冉升起的新兴业务领域——智能汽车,亦被包含在系统生态之中,引起行业关注。

鸿蒙上车之后的想象

根据发布会的说法,HarmonyOS 2提出分布式软总线技术,消费者可以根据自己的需要来组装不同的硬件,通过手机的统一控制中心来操控不同终端。

简而言之,如果说智能手机时代开启软件的自定义装载和使用,那么鸿蒙系统将实现硬件的自由调用,当然目前这种调用还有很大的局限性。

也就是说,提前装载或者适配鸿蒙系统的设备,无论大小,只需一个系统就可以覆盖内存小到128K、大到4GB以上的不同智能终端设备,并且这些设备均可以产生互动。

华为的鸿蒙系统是标准的“第四代操作系统”,鸿蒙系统使包括手机、电脑、车载设备等搭载的操作系统极简化,并为用户带来“顺滑”的互联互通体验。

总的来说,华为的鸿蒙系统并不是专门的手机操作系统,而是使一切设备互通的共同的操作系统,可以适配到任何智能终端(汽车、手表甚至于一台咖啡机)的一种系统。

鸿蒙系统有着伟大的构想和期待的憧憬,随着新能源汽车和智能汽车时代的来临,消费者非常关心搭上“鸿蒙”的车机操作系统,将会带来哪些激动的体验。

关于鸿蒙系统在整车上的应用,在发布会上仅出现过“远程控车”四字,但是根据“E车汇”了解,在鸿蒙系统研发的同时,华为已经与一些车企进行鸿蒙车机操作系统的合作。而在上海车展上,装载鸿蒙车机操作系统DEMO版也进行了展示,露出新系统的“冰山一角”。

结合鸿蒙系统在消费电子类产品体现出的突破硬件限制、实现内容高效流转的理念,鸿蒙系统车机最大的特点,将实现手机至车机的无缝切换。

对于消费者而言,最直观的变化就是手机与车辆中控屏“无缝”连接。简单来说,当你上车之后,手机就能够直接切换到车载屏上,车机系统就能够实现与手机一样的查看APP、视频、通话等等功能。并且通过车机系统的简单操作,就可以远程控制家中搭载鸿蒙系统的其他家电设备。

虽然目前从实现的功能上来看,看不到鸿蒙系统带来的“独特性”。但是鸿蒙对于车机系统而言更重要是底层架构的改变,特别是多设备快速连接的拓展性,这也是华为打造“华为智能座舱”的底层核心基础。

华为智能座舱核心目的,是车内与车外实现全场景协同。不仅应用常用常新,不同设备间互联互通,业务无缝流转,而且联接智能家居等1+8+N设备,让车内根据需要秒变电影院、游戏厅、K歌房,这种沉浸式的体验,将为车内驾乘者带来全新感受。

鸿蒙车机,直接加入到了整个鸿蒙的生态中,目前已经有超过三百多家合作伙伴加入,涉及到了各个行业。家电、电商、语音、汽车等各行业品牌与鸿蒙系统达成了合作。

这就与许多其他的所谓的车机智能控制系统有着很大的不同,首先在覆盖的广度上,华为已经实现了多数品牌的覆盖,而并不只是局限于少数限定品牌。并且全新的鸿蒙系统在华为inside的合作造车模式下,打通了软件硬件的隔阂,让自己的硬件能发挥出更加强大的效果。

而汽车仅仅是其中的一个端口,反过来讲,汽车也可以成为你生活的控制中心,包括家具、电器、航班、APP都可以单独依靠车来完成,只要有一个屏幕在,和你互联互通的所有端口都能达到边界的控制和应用。

与其他车机一决高下

一个不能否认的事实是:未来的竞争是生态的竞争。小米、创维、百度等企业下场造车,并不单单是为了赚卖车的那几个钱,更重要的是利用汽车这个平台,实现自己的生态闭环。

据“E车汇”了解,Harmony OS车机操作系统将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装。

“E车汇”了解到,作为首个搭载Harmony OS智能座舱车型,极狐阿尔法S 华为HI版,将于今年第四季度开启交付。同时搭载鸿蒙车机系统的北汽燃油版车型也将推出,这也体现出鸿蒙车机系统可应用的广度。

不过鸿蒙OS要成为汽车界的“安卓”,还有阿里、腾讯、百度这几位先行者需要跨过。

阿里在鸿蒙OS推出之前,就推出了阿里云OS,此后和上汽宣布对斑马网络进行战略重组,将斑马和其阿里OS团队进行了整合,阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东,重点发力将AliOS,变成车载系统。

百度也有自己的车载系统,叫做小度OS,目前在车联网领域也有很好的进展和基础,目前很多汽车使用它,使用百度车联网的车型多达300多,品牌有60多家。

腾讯目前也主要将腾讯OS应用于手机、手机表等等设备上面,推出车载微信,瞄准车载系统的目的,不过目前涉及较浅。

当然,最为著名的还是最早将智能手机生态带进车厢的苹果CarPlay,其已经成为苹果的又一“利润奶牛”。有调查数据显示,36%的中国受访者表示CarPlay属于必备功能,欧洲29%的受访者持有同样的态度。苹果公司2020年曾表示,全球售出的新车中有超过80%支持CarPlay。可见苹果CarPlay在车机系统中占据的位置。

不过如果鸿蒙OS能够在功能、体验感上媲美CarPlay,相信在华为强大营销能力与品牌号召力下,华为鸿蒙在中国市场的市占率超过CarPlay是可以期待的,因此华为首当其冲就是把更多的车企拉近“朋友圈”。

华为多次强调不造车,但是其早已进入汽车行业。华为的汽车业务重点有“智能座舱”、“智能驾驶”、“智能电动”三大版块,从此前上市的阿尔法S和赛力斯SF5上面我们也能窥探一二。

而华为不造车,显然也是为鸿蒙OS进行铺路,鸿蒙就是华为生态的基石。而这套操作系统要体现出TA的多设备协同优势,就需要足够多的设备接入进来,也似乎也是华为背后要多联合车企“造好车”的野心。

华为不造车并不是没有野心,而是因为野心很大。华为不造车,有效期三年,三年之后我们再看。

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